{"id":320,"date":"2019-10-02T16:19:51","date_gmt":"2019-10-02T14:19:51","guid":{"rendered":"https:\/\/autovent-shop.dev.artif.net\/?page_id=320"},"modified":"2025-12-16T08:31:49","modified_gmt":"2025-12-16T07:31:49","slug":"home","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/autovent-shop.de\/","title":{"rendered":"Entl\u00fcften von Polyurethan (PU)Sch\u00e4umwerkzeugen"},"content":{"rendered":"\t\t
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Hier geht\u00b4s zum Shop -><\/a><\/p>

Betriebsurlaub: vom 22.12.2025 bis 12.01.2026<\/p>


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\u201eAutovent’s\u201c sind Pneumatisch angetriebene Entl\u00fcftungsventile
welche von Integral bis Hartschaum zum Einsatz kommen.<\/span><\/p>\n

 Der Vorgang des Entl\u00fcftens von Sch\u00e4um Werkzeugen spielt sich
folgenderma\u00dfen ab:<\/span><\/p>\n

Da in der Regel ein Sch\u00e4um Werkzeug, aus einem Unterteil und einem
Oberteil bestehend, einen Hohlk\u00f6rper bildet, in welches,  <\/span>entweder in die offene Form, oder in die geschlossene Form, die Komponenten  <\/span>(z.B. <\/span>Polyisocyanat<\/span><\/a> \/ <\/span><\/span>Polyol<\/span><\/a> )eingebracht werden. Bei der Reaktion der Komponenten kommt es zur Expansion des Gemisches, dadurch wird das in der
Kavit\u00e4t vorhandene und endstehende Gas verdr\u00e4ngt. Sollte das Gas nicht
entweichen k\u00f6nnen wird die Expansion dort stoppen wo das vorhandenen Gas und
die Pu-Mischung den gleichen Druck haben. Das f\u00fchrt in der Regel zu Fehlstellen
im fertigen Bauteil, welche normalerweise nicht gewollt sind.<\/span><\/p>\n

Zum Zweck des entl\u00fcftens wird daher als einfachste M\u00f6glichkeit, das
Entl\u00fcften \u00fcber die Trennkannte der Formh\u00e4lften, in dem diese nicht ganz
geschlossen werden praktiziert. Der Nachteil PU tritt aus der Trennstelle aus
und muss am fertigen Bauteil nachgearbeitet\/bearbeitet werden,  <\/span>an erh\u00f6hten stellen bilden sich Lunker, da hier das Gas stehen bleibt.<\/span><\/p>\n

Nachtteil:<\/span><\/p>\n

Erh\u00f6hter Material aufwand<\/span><\/p>\n

Lohnkosten f\u00fcr Trennkannten-\u00dcberschuss
s\u00e4ubern<\/span><\/p>\n

erh\u00f6hte Ausschuss Quote<\/span><\/p>\n

 Eine andere M\u00f6glichkeit des
Entl\u00fcftens ist eine Bohrung an den h\u00f6chsten Punkten der Kavit\u00e4t im Formoberteil
der Bohrungsd<\/span>urchmesser ist abh\u00e4ngig vom Schaumsystem(Viskosit\u00e4t\/Reaktionsfreudigkeit etc.) und Menge des zu entl\u00fcfteten Gases.<\/span><\/p>\n

Das funktioniert in der Regel ganz gut hat jedoch den Nachteil dass aus den Bohrungen Material austreibt, welches nach dem Reaktionsprozess entfernt werden muss, sollte nur eine der Bohrungen \u201evergessen\u201c werden. Werden sich beim n\u00e4chsten \u201eSchuss\u201c Fehlstellen im Bauteil zeigen, wegen der fehlenden Entl\u00fcftung.<\/span><\/p>\n

dieses Verfahren ist sehr kostenaufwendig durch:<\/span><\/p>\n

Erh\u00f6hten Material aufwand<\/span><\/p>\n

Lohnkosten f\u00fcr Bohrungen s\u00e4ubern<\/span><\/p>\n

erh\u00f6hte Ausschuss Quote<\/span><\/p>\n

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Beim Sch\u00e4umen mit \u201eAutovent\u2019s\u201c wird dies alles vermieden.<\/p>\n

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Die Arbeitsweise des Autovent\u2019s ist wie folgt:<\/p>\n

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Ventilk\u00f6rper zum Einschrauben in das Formoberteil  an den h\u00f6chsten Punkten der Kavit\u00e4t(wie Entl\u00fcftungsbohrungen).Weiterhin hat der Ventilk\u00f6rper eine zentrische Bohrung in welcher ein Ventilstift passgenau ein und ausfahrbar vorhanden ist.<\/p>\n

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An der Mandelfl\u00e4che des  Ventilstift sind Fl\u00e4chen angebracht an welchen das Gas aus der Form entweichen kann, w\u00e4hlt man die richtige Anzahl, den richtigen Durchmesser und die Tiefe der Fl\u00e4chen funktioniert das Ventil so, dass das Gas aus der Form entweicht und eine gering Menge PU in die Fl\u00e4chen des Ventilstiftes tritt(Totl\u00e4uft) und dadurch die Form abdichtet, ist die Trennkannte der Form dicht, kann man so einen definierten Innendruck aufbauen und ein zusammenfallen des Schaumes vermeiden(was durch zu viel Entl\u00fcften passieren kann). Die Bewegung des Ventilstiftes wir in der Regel mit Hilfe eines Pneumatik Zylinders bewerkstelligt. Ist nun das Bauteil gesch\u00e4umt, die Form ge\u00f6ffnet liegt im Unterteile der Form das Bauteil und kann dort evtl. entnommen werden(Bel\u00fcftungsventil).<\/p>\n

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 Anschlie\u00dfend f\u00e4hrt man mittel Pneumatik den Ventilstift in Richtung der Kavit\u00e4t aus. Beim Zur\u00fcckfahren bleibt der entstandene Schnipsel am Ventilk\u00f6rper h\u00e4ngen, dieser Vorgang ist evtl. mehrmals n\u00f6tig, alternativ kann der Ventilstift im ausgefahrenen zustand wenn n\u00f6tig gereinigt werden(vom Schaumsystem abh\u00e4ngig).<\/p>\n

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Vorteil:<\/p>\n

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Weniger Material keine oder nur geringe Nacharbeit an der Trennkante<\/p>\n

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Niedrigere Lohnkosten durch Automatisierung<\/p>\n

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Niedrigere Ausschuss Quoten(es wird keine Bohrung \u201evergessen\u201c)<\/p>\n

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Es k\u00f6nnen einfachere Formentr\u00e4ger verwendet werden da die Form evtl. nur ge\u00f6ffnet und geschlossen werden muss.<\/p>\n

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Entformen:<\/p>\n

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Sollte sich nun das Bauteil schwer entformen lassen weil vielleicht Hinterschnitte oder andere Faktoren hinderlich sind, gibt es die M\u00f6glichkeit eines Bel\u00fcftungsventiles welches erst ab einem gewissen Pneumatik Druck ein Trichterf\u00f6rmiges Luftpolster unter dem Formteil produziert, so das selbst \u201eanh\u00e4ngliche\u201c Teile relativ leicht aus der Form entnommen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Da wir seit 20 Jahren Autovent\u2019s produzieren k\u00f6nnen wir f\u00fcr fast jeden Ihrer Anwendungsf\u00e4lle entsprechende Ent- und Bel\u00fcftungsventile anbieten.<\/p>\n

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Wir fertigen auch Standardzylinder an unserem Standort in Iphofen<\/p>\n

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